К концу 80-х годов прошлого столетия инженеры-путейцы пришли к выводу, что увеличить грузооборот железных дорог проще за счет увеличения массы поездов, чем парка подвижного состава. Правда, такой поезд требовал на первый взгляд увеличения силы тяги локомотива, мощности паровой машины и, следовательно, сцепного веса локомотива приходящегося на движущиеся колеса Но значительно утяжелять паровоз было нельзя, тогда бы пришлось укреплять железнодорожное полотно. А это требовало немалых расходов из государственной казны. Выход был один — создать оригинальный паровоз:экономичный мощный, с малой нагрузкой на рельсы, надежный в работе, простой в обслуживании.

В 1889 году русский инженер В Лопушинский совместно с конструкторами Коломенского машиностроительного завода разработал проект мощного товарного локомотива серии «ОВ», по-лучившии в народе ласковое название «овечка». «Овечка» оказалась безотказной машиной, простои в ремонте и обслуживании, а главное, «всеядной» — потребляла и уголь, и мазут, и торф, и дрова. Немудрено, что паровозы этой серии в разных исполнениях использовались на дорогах вплоть до 1925 года.

В нашем музее еще не было мо делей паровозов. Думаем копия его займет достойное место среди других экспонатов Выполняется она из плотной бумаги в масштабе 1 50

Собирается модель по традиционной схеме: сначала ведется сборка котла, затем машинного отделения с тендером,заканчивается сборка колесных пар и
общей сборки узлов. Раздельное изготовление не только упрощает сборку, но и позволяет избежать многих огрехов,неизбежных при работе с бумагой и клеем

Заранее приготовьте плотную чертежную бумагу, копирку, деревянные палочки из липы или сосны, клей (желательно ПВА, БФ-2 или бустилат), акварельные краски или гуашь, острый нож или лезвие бритвы, циркуль, лекало и, конечно, ножницы.

Подложите под рисунок копирку и чертежную бумагу Соедините все скрепками и твердым острым предметом, например
иглой циркуля или концом остро заточенного карандаша, переведите развертки. Прямые и кривые линии еще раз прочертите по линейке и лекалу. Каждую деталь аккуратно вырежьте ножницами по контуру, стараясь не растягивать бумагу Начнем с самого трудоемкого узла — паровозного котла. Вырезанным деталям придайте надлежащий изгиб под прямым углом отогните клапаны. Намазывать клеем следует как можно тоньше, чтобы он не выступал по краям и не загрязнял сборку Склейку производите хорошо выверенными движениями и как

можно бьстрее иначе клей затвердеет и поправить что-либо вряд ли удастся

Паровой котел, трубы, другие детали присоединяйте к сборке, пользуясь номерами, указывающими с какими деталями они стыкуются Узел парового котла и машинное отделение машиниста с тендером, собранные отдельно, соедините пока без клея, проконтролировав их точное совпадение.

Осями колес послужат круглые деревянные палочки диаметром 2 мм Остругайте их из прямослойной сосновой или липовой палочки Но можно сделать оси и из куска тонкой бумаги промазанной клеем и скрученной в трубочку Думаем особых объяснении здесь не требуется Готовые оси на клею плотно посадите в отверстия колесных тележек
Теперь надо собрать вместе узел паровозного котла и машинного отделения. Сопрягаемые поверхности промажьте тонким слоем клея и соедините. Пока клей не схватился окончательно убедитесь, что нет перекосов, осмотрите модель со всех сторон и, заметив недостатки, тут же исправьте.

А теперь на выступающие оси наклейте колеса. Работа потребует особого прилежания. Небрежно выполненная, она испортит весь внешний вид модели На заключительной стадии на клеите мелкие детали шатуны, кривошипы, ступеньки, окна, решетки Завершит работу окраска Низ колесных тележек, ко леса, кабина машиниста и тендер должны быть черного цвета

В.АБАШКИН, инженер Рисунки автора