«ГАДКИИ УТЕНОК» В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ
«Застекленное кресло-качалка», «Гадкий утенок», «Четыре колеса под зонтиком»… Так язвительно отзывались журналисты об автомобиле инженера А.Лефевра «Ситроен 2CV», впервые показанном на Парижском автосалоне в октябре 1948 года.
Что и говорить, дебют был неудачным. Однако машина все же привлекла внимание. И на удивление, «Зонтик с четырьмя колесами» неожиданно побил все рекорды долговечности. На конвейере он продержался четыре десятилетия. Больше, чем его знаменитые предшественники — американский «Форд-Т», итальянский «Фиат-500» и даже основной конкурент: германский «Фольксваген». За это время общий выпуск модели превысил 6 ООО ООО штук! И подобно тому, как «Форд-Т» сделал автомобилистом каждого среднего американца, «Ситроен 2CV» посадил за руль почти всю Францию.
А секрет успеха был в том, что «Ситроен» Лефевра вобрал в себя множество нестандартных технических решений. Его двигатель — «боксер» мощностью всего 8 п.с. обладал очень скромным аппетитом и позволял совершать дальние поездки без дополнительной заправки. Привод осуществлялся на передние колеса, что лишь спустя десятилетия станут испопьзовать в других конструкциях. А оригинальная подвеска обеспечивала «Ситроену» хорошую плавность хода. Каждое колесо имело гаситель колебаний. Гидравлические тормоза были установлены только на передних колесах, задние имели механические с ручным приводом.
Необычной была и форма кузова — двери с каждой стороны открывались «бабочкой» относительно центральной стойки. Для удешевления машину оснастили лишь одной фарой (дорожные правила в ту пору разрешали) и складывающимся брезентовым верхом. Матерчатая крыша и была чаще всего объектом многочисленных шуток. Тем не менее именно «неказистость» автомобиля стала его же достоинством. Благодаря внешнему виду он легко узнавался на дорогах и не нуждался в дополнительной рекламе.
Базовая модель машины постепенно модернизировалась. В 1954 году на нее установили новый 425-кубовый двигатель. Два года спустя мотор усилили, доведя число оборотов до 4200 в минуту. В 1963 году мощность повысили до 16,5 л.с., а спустя четыре года — до 28,5 с объемом 602 куб.см. Заслуживает отдельного упоминания и необычный вариант «Ситроен 2CV» «Сахара», созданный в 1958 году. Он имел два двигателя мощностью no 14 л.с. — один егтереди и один сзади, на месте багажника. Соответственно каждый независимо Друг от друга приводил в движение «свою» пару колес.
Постепенно расширялся и выпуск модификаций базовой модели. Уже в t951 году начали сходить с конвейера грузовые фургоны. А к концу 60-х появилась «Диана», которую фирма охарактеризовала как модель 2CV в исполнении «Люкс». В 1968 году был создан «Мехари» — джип с пластиковым кузовом и агрегатами, полностью заимствованными от «Зонтика». Позже на этой же базе спроектировали еще один джип — «Ситроен FAF».
Автомобильный рынок Европы заполнялся все новыми и новыми поколениями машин, но и старичок «Ситроен» не сдавался. Главным гарантом его конкурентоспособности являлась низкая стоимость. К примеру, в 1987 году цена «Ситроена 2CV» «Спесьяль» в Западной Европе была вдвое ниже, чем у самой дешевой «Хонды», и в полтора раза ниже, чем у самой дешевой «Тойоты».
Производство «Ситроена 2CV» продолжаете с -i по сей день — правда, лишь в Португалии на филиале фирмы. Во Франции же выпуск прекратили в 1988 году.
В нашем музее еще не было моделей этой фр^нц / -кой фирмы. Думаем, копия «Ситроен 2CV» займет в нем достойное место. Выполнена она из плотиии бумаги в масштабе 1:24.
Собирается модель по традиционной схеме из трех основных узлов: кузова, шасси и осей с колесами. Раздельное изготовление не только упрощает сборку, но и позволяет меньше допускать ошибок при работе с таким коварным материалом, как бумага и клей.
Заранее приготовьте плотную чертежную бумагу, копирку, деревянные дощечки, клей (желательно ПВА, БФ-2 или АГО), акварельные краски или гуашь, острый нож или лезвие бритвы, циркуль, лекало и, конечно, ножницы.
Под рисунок подложите копирку и чертежную бумагу. Соедините пакет скрепками и твердым острым предметом, например, иглой циркуля или концом заточенного твердого карандаша переведите развертки. Затем еще раз прочертите пинии по линейке или лекалу.
Каждую деталь аккуратно вырежьте ножницами по контуру, стараясь не растягивать бумагу: от нагрузки и даже влажных рук она может немного удлиниться, и тогда детали будут плохо стыковаться между собой.
Начнем с самого трудоемкого узла кузова. Вырезанным деталям придайте надлежащий изгиб, под прямым углом отогните клапаны. Намазывать их клеем следует как можно тоньше, чтобы он не выступал по краям и не загрязнял сборку. Склеивайте хорошо выверенными движениями и как можно быстрее, иначе клей схватится и поправить что-либо вряд пи удастся.
Крыша, боковины, капот, склеенные между собой, образуют кузов. Жестким он станет только тогда, когда вы присоедини-
те его к шасси.
Основу последнего составляют коробчатые узлы, окружающие переднюю и заднюю оси. Выклейте их порознь, а потом последовательно соедините в единый узел.
Осями машины служат крутые дере вянные палочки диаметром 2 мм. Остругайте их из прямослойной сосновой или еловой д щечки или сверните из прям( гольного листа тонкой бумаги, промазан ной с одной стороны тонким слоем клея. На клею же плотно посадите их в отверстия коробчатых узлов шасси
Теперь надо собрать вместе кузов и шасси. Сопрягаемые поверхности кузова и клапаны шасси аккуратно промажьте тонким споем клея и соедините. И пока он не схватился окончательно, убедитесь, что нет перекосов. Осмотрев модель со всех сторон на вытянутой р> ке и заметив недостатки, тут же их исправьте.
Склейте, как показано на рисунке, колеса. Они потребуют особого прилежания из-за сложной криволинейной формы. Небрежное исполнение испортит весь вид модели Подошла очередь отделки. Последовательно наклейте на кузов мелкие детали: крылья, зеркала, решетку радиатора, брьп говик, номерные знаки, дворники… Завершит работу окраска. Низ шасси, покрышки колес, брызговик, бампер и часть передних крыльев должны быть черного цвета. Детали кузова — двух тонов: светло-и темно-зеленого. Для стекла используйте светло-серую краску.
В. АНАТОЛЬЕВ
