Когда на пороге нового тысячелетия автомобильная компания Audi представила модель с W-образным двигателем, эксперты сочли это новым словом в машиностроении. А ведь впервые двигатель с тремя W-образно расположенными двухцилиндровыми блоками создал и установил на автомобиле собственной конструкции Эдмунд Румплер. Было это в начале 20-х годов прошлого века.
Вокруг имени этого разносторонне талантливого немецкого инженера всегда ходили легенды. В 90-х годах XIX века он работал на автозаводе в Несельдор-фе, где впоследствии создавались автомобили под знаменитой маркой «Татра». А в 1898 году Румплер стал главой конструкторского бюро группы заводов в Мариенфелде, ставшей известной под именем «Даймлер Моторен».
Наступил век двадцатый. Румплер неожиданно забросил конструкторскую деятельность и всецело посвятил себя журналистике, став ответственным редактором журнала «Автотехнический календарь». Одновременно он публикует статьи в обозрении «Моторваген». Однако в 1906 году Румплер вновь вспо-щ минает о своей профессии инженера и создает собственное конструкторское Q бюро в Берлине.
В дальнейшем изобретатель увлекся авиацией и лишь к началу 20-х го-^ дов вернулся к автомобильным проек-X там. Как утверждают, причиной по-служили строгие ограничения, нало-Ш женные по итогам Первой мировой СО войны на Германию Версальским договором, запрещающим, в частности, строить самолеты
Но опыт работы в авиации не прошел бесследно: именно на основании его Румплер и сделал вывод, что «идеальный» автомобиль должен иметь максимально обтекаемую форму. Эталоном же обтекаемости в то время считалась форма капли.
Конструктор пытается запатентовать идею авто со «сниженным воздушным сопротивлением при движении», все агрегаты и детали которого целиком бы вписывались в каплеобразный контур.
Испытания первой модели такого автомобиля, сконструированного Румплером, доказали, что поиски ведутся в правильном направлении — сопротивление воздуха кузова новой формы оказалось на треть ниже, чем у традиционных. Однако, чтобы разместить двигатель внутри «капли», пришлось расположить его в задней части конструкции, а цилиндры скомпоновать в виде буквы «W».
Использование заднего привода, массивное днище и кузов с расположенным по центру си-
деньем водителя, однако, сделали модель крайне тяжелой, общий вес авто превышал две тонны, что сводило на нет преимущество обтекаемой формы. Тем не менее салон вмещал 6 человек — по тогдашним понятиям это было много. Напоминающие плавники «горизонтальные» крылья в сочетании с новаторским в 1920 году решением «вогнутых стекол» и двумя вертикально расположенными фарами придавали творению Румплера неповторимый вид.
Сначала Румплер установил на своей машине 4 цилиндра (модель «4А-104»), но впоследствии остановился на четырехтактной шестицилиндровой модели «4А-106». Двигатель с рабочим объемом 2995 см2, мощностью 50 л.с. и главной передачей на две пары конических шестерен был способен развивать скорость 121 км/ч.
В течение нескольких лет Румплер улучшал и модернизировал конструкцию, но признания она так и не нашла. Отдельные образцы использовались, правда, в качестве такси, но недолго, а до их серийного производства дело так и не дошло. В 1922 году лицензию на производство «Румплера» купила компания «Бенц» и сделала на ее основе гоночный автомобиль.
Сам Румплер в 1926 году продал принадлежащее ему автомобильное производство. Единственной сохранившейся моделью стал экспо нат мюнхенского «Дойчесмузеума».
Изготовьте модель этого необычного автомобиля в масштабе 1:30. Подготовьте стандартный комплект инструментов и материалов: клей ПВА, ножницы, резак, шило. Для изготовления осей запаситесь двумя деревянными палочками диаметром 2,5 и длиной 60 мм.
Соберите корпус так, как обычно собирается остов моделей судов. Переведите детали 1 — 9
на тонкий картон толщиной 0,5 мм. По рисункам сделайте в них надрезы так, чтобы детали входили в соединение «на трении». Будьте внимательны: этот этап работы — один из наиболее ответственных.
Прочертите на листе бумаги прямую линию, приложите к ней заготовку — диаметральную плоскость 1 со шпангоутами 2 — 8 — и постарайтесь так зафиксировать всю конструкцию, чтобы не было искривлений. Это, например, можно сделать при помощи булавок, воткнутых в бумагу попарно. Аккуратно промажьте все стыки клеем. Для большей уверенности в правильности сборки приклейте в произвольных местах уголки 9, промазав их катеты клеем. При этой операции лучше использовать пинцет или рейсфедер.
Дав конструкции просохнуть несколько часов, отогните по линии А бортики днища 25. В некоторых местах произвольно сделайте надрезы от внешнего контура до линии А. Примерьте днище по месту. Не перепутайте: окрашенная сторона должна быть снаружи. Смажьте нижнюю часть конструкции клеем и наложите проклеенной стороной на предварительно подготовленное днище 25. Подержите склейку под приложенным усилием несколько минут, а затем промажьте стыки клеем с помощью тонкой кисточки. Дайте конструкции высохнуть.
Процесс изготовления втулок 12 показан на рисунке. Намотайте бумажные полоски с клеем на металлический стержень диаметром 3 мм. Первые витки не промазывайте клеем, чтобы втулка не склеилась со стержнем 11.
Для точного определения мест под отверстия для втулок (они не указаны на рисунке специально) сначала приклейте один борт, допустим, правый. Затем, после полного высыхания клея, через отверстия в диаметральной плоскости 1 и перпендикулярно к ней проколите шилом отверстия в борту. Расширьте его до нужного размера. Приклейте левый борт и повторите операцию.
Поочередно приклейте детали 14 — 17. Для более качественной склейки придерживайте детали руками.
Соберите колеса согласно рисунку 2. На выступающие концы втулок 12 снаружи наклейте обоймы, которые можно намотать из ленты 20. Прилегающий к корпусу торец обоймы срежьте резаком под углом 30 , затем наденьте обойму на концы втулок с клеем. Оси также смажьте клеем и наденьте колеса, так чтобы оси слегка выступали за пределы внешнего диска колеса.
Крылья 27 — 30 состоят из двух половин, склейте их и положите под пресс. При этом лепестки, соединяющие деталь с корпусом, не должны быть склеены. Приклейте детали 26, 22, фары 32, 33, а также габаритные огни 31.
С. никишов